926 kilometrelik WLTP menzili ile yeni EQS, kesintisiz uzun yol deneyimi sunuyor.350 kW’a kadar şarj gücü ile 10 dakikada 320 km’ye kadar menzil (WLTP) sunacak şekilde şarj edilebiliyor. Yeni EQS’i piyasaya süren Mercedes-Benz, seri üretim otomobillere elektronik direksiyon teknolojisini getiren ilk Alman otomobil üreticisi oldu. Yapay zekalı süper bilgisayar, yazılımı güncel tutuyorr ve EQS’i her zaman çekici kılıyor.
Mercedes-Benz’in ilk tamamen elektrikli lüks sedanı EQS, 2021’den beri teknolojiye öncülük ediyor. Seri üretim otomobillerin aerodinamik dünya şampiyonu olan EQS, verimliliğe de yeni standartlar getirdi. Ayrıca, ekran ve işletim konseptinde devrim yaratan MBUX Hyperscreen özelliğine sahip ilk Mercedes-Benz’di. Mercedes-Benz, pazara sürülmesinden bu yana EQS’i sürekli olarak geliştirerek, yenilikleri model güncellemelerinden bağımsız olarak ve her zamankinden daha hızlı bir şekilde seri üretime entegre etti.
Aracın tüm bileşenlerinin dörtte birinden fazlası yeni geliştirildi, güncellendi ve daha da iyi hale getirildi. Yeni EQS’in özünde yeni nesil bir elektrik mimarisi yer alıyor. Bu, 800 volt teknolojisini, şirket içinde geliştirilen yeni sürüş sistemlerini, arka akstaki ana sistemde iki vitesli şanzımanı ve optimize edilmiş hücre kimyasına sahip daha büyük bataryaları içeriyor. Yeni olan bir başka özellik de EQS’i daha da akıllı bir yol arkadaşına dönüştüren, anlayan, ileriyi düşünen ve sürücüsüyle birlikte gelişen Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS). MB.OS, aracın her yönüne entegre olarak kontrol ediyor. Bu süper bilgisayar, yapay zekâ (AI) ve güçlü çipler kullanıyor ve Mercedes-Benz Intelligent Cloud’a bağlı.
Yenilikçi iç mekân özellikleri, markanın imzası olan “Welcome home.” hissini yaratan, eşsiz bir konfor ve aidiyet duygusu oluşturuyor. Ön koltuklardaki yenilikçi, ısıtmalı emniyet kemeri soğuk havalarda rahatlatıcı bir sıcaklık sağlarken, yeni açık damarlı antrasit kavak ağacından, mat cilalı ahşap süslemeler ve macchiato beji ve uzay grisi döşeme renklerindeki ikonik dikişler Mercedes-Benz amblemini yansıtarak araca her girildiğinde eve ulaşma hissini güçlendiriyor.
Carl Benz’in tam 140 yıl önce ilk otomobilin patentini almasından bu yana, Mercedes-Benz sürekli olarak yenilik yapmaya ve müşterileri için dünyanın en arzu edilen otomobillerini yaratmaya kendini adadı. EQS ile marka, bu mirası geleceğe yönelik olarak tutarlı bir şekilde geliştiriyor ve liderlik iddiasının altını çiziyor. Yeni EQS’teki en önemli yeniliklerden biri de Elektronik Direksiyon. Mercedes-Benz, bu teknolojiyi seri üretim bir otomobile getiren ilk Alman otomotiv üreticisi olarak, 140 yıllık inovasyonun otomotivin geleceğine nasıl bir yol açtığını bir kez daha gösteriyor.
Seyahatte yeni seviye: Yeni EQS 450+, 926 km’lik WLTP menzili1 ile elektrikli mobilitede yeni bir standart belirliyor. Bu menzil, zaten uzun menzili ile bilinen önceki modeline kıyasla yüzde 13’lük bir artış anlamına geliyor. Bu, İstanbul ile Sivas ya da Münih ve Paris gibi şehirleri zahmetsizce birbirine bağlayarak uzun mesafeli yolculukların önünü açıyor.
Menzil desteği: 800 volt teknolojisi, yüksek performanslı hızlı şarjı mümkün kılıyor; böylece 350 kW’a kadar şarj, 10 dakikada 320 km menzil sağlıyor. (WLTP) 2 400 volt istasyonlarında ise batarya akıllıca bölünerek her iki yarısı da 175 kW’a kadar verimli bir şekilde şarj edilebiliyor.
Frenleme sırasında enerji artışı: 385 kW’a kadar reküperasyon, verimliliği yaklaşık üçte bir oranında artırıyor. Bu verimlilik artışı, frenleme sırasında daha da fazla enerji geri kazandırıyor.
Tamamen yeni bir yönlendirme duygusu: Mercedes-Benz, yeni EQS ile 140 yıllık inovasyon geleneğini sürdürerek, seri üretim bir otomobile3 elektronik direksiyonu getiren ilk Alman üretici oldu.
Daha parlak ışık: Standart DIGITAL LIGHT, önceki modellere göre yüzde 40 daha geniş yüksek çözünürlüklü bir görüş alanı oluştururken yüzde 50’ye kadar daha az enerji tüketiyor. ULTRA RANGE uzun far, yaklaşık 600 metreye kadar aydınlatma sağlıyor.
Mükemmel sürüş: Bulut tabanlı yeni AIRMATIC amortisör kontrol sistemi sayesinde yeni EQS, uzun yapay hız tümseklerinin üzerinden adeta süzülerek geçiyor. Sönümleme ayarı, hız tümseğine gelmeden hemen önce elektronik olarak ayarlanıyor.
Yeni nesil sürüş destek sistemi:[iv] Güçlü bilgisayar mimarisi, sahip olduğu 27 adede kadar sensörle, üst düzey güvenlik ve destek sağlıyor. MB.DRIVE PARKING ASSIST artık boş alanları daha etkili bir şekilde algılıyor, çapraz park etmeyi mümkün kılıyor ve önceki modele kıyasla yaklaşık yüzde 60 daha hızlı olarak saatte 5 km hıza kadar otomatik park ediyor.
Yapay zekalı süper bilgisayar: Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS), yeni modeli şimdiye kadarki en akıllı EQS yapıyor. MB.OS, aracın her yönüne entegre olarak kontrol ediyor ve düzenli şekilde uzaktan (OTA) güncelliyor.[v] Yeni MBUX nesli aynı zamanda yapay zekayı entegre ediyor. MBUX Sanal Asistan[vi] karmaşık diyaloglar yürütebilirken, çeşitli avatarlar daha kişisel bir etkileşim sağlıyor.
“Vay canına” etkisi yaratan ekran: Standart MBUX Hyperscreen, üç ekranın aktif bölgelerini 55 inçten büyük tek, kesintisiz bir cam yüzey altında birleştiriyor.
Cesur yüz: Dik, ışıklandırılmış Mercedes-Benz yıldızı, güven ve açıkça ayırt edilen bir duruş sergiliyor. Yıldız şeklinde amblemli güç kubbeleri ve gündüz farları, çarpıcı yeni ön kısmı simgeliyor. EQS, AMG Tasarım Konsepti ile arkadan aydınlatmalı yıldız desenli dinamik bir radyatör ızgarası sunuyor.
Rahatlatıcı etki: Ön koltuklardaki yenilikçi ısıtmalı emniyet kemeri, soğuk havalarda 44°C’ye kadar rahatlatıcı bir sıcaklık sağlıyor. Bu, hızlı konforun yanı sıra markanın imzası olan “Welcome home.” hissini de garantiliyor.
Arka koltukta birinci sınıf konfor: İki adet 13 inç ekran ve akıllı özellikler, MBUX son teknolojiye sahip eğlence sistemini gerçekten birinci sınıf bir deneyime dönüştürüyor. Yolcular, yeni taşınabilir MBUX uzaktan kumandalarıyla araç özellikleri ve kişiselleştirilmiş eğlence üzerinde zahmetsiz dokunmatik kontrolün keyfini çıkarıyor.
Rahat nefes alın: 9,82 dm³ HEPA filtre, gelen havayı temizleyerek partiküllerin yüzde 99,65’ine kadarını dışarıda tutuyor.
Aerodinamik şampiyon: EQS, sadece 0,20’lik[vii] bir sürtünme katsayısıyla şimdiye kadar üretilmiş en aerodinamik otomobiller arasında yer alıyor.
Güç depolama ünitesi: Yeni EQS, bataryasını günlük kullanım için esnek, akıllı bir enerji kaynağına dönüştürüyor. Bu sistem, batarya gücünü doğrudan şebekeye (araçtan şebekeye) veya eve (araçtan eve)[viii] aktarabiliyor. Enerji ağına sorunsuz bir şekilde bağlanarak tamamen yeni kullanım senaryolarına imkân veriyor.
Eşsiz bir EQS için neredeyse sonsuz seçenek: Açık damarlı antrasit kavak ağacından ahşap süslemeler, etkileyici bir iç mekân vurgusu katıyor. Macchiato bej/uzay grisi ikonik döşeme, Mercedes-Benz amblemini yansıtıyor ve gerçek bir “Welcome home.” duygusu yaratıyor. MANUFAKTUR Özel Üretim programı 150’den fazla renk seçeneği ve 400 iç mekân rengi sunuyor.
Mercedes-Benz EQS 450+ | Karma enerji tüketimi: 19.3-15.4 l/100 km | Karma CO₂ emisyonları: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A)[ix]
Sınırsız: Mobiliteden ödün vermeyen
Müşteriler tarafından doğrudan hissedilebilen menzil, verimlilik ve sürüş dinamiklerindeki bu iyileştirmeler, yeni EQS’te kullanılan temelden geliştirilmiş yeni bir elektrik mimarisine dayanıyor. Bu mimari; 800 volt teknolojisini, şirket içinde geliştirilen yeni elektrik motorlarını, arka akstaki ana motor üzerinde yer alan iki vitesli şanzımanı ve optimize edilmiş hücre kimyasına sahip daha büyük bataryaları kapsıyor. Bir diğer önemli avantaj ise çekme kapasitesi. 1.600 kilogramlık izin verilen römork ağırlığıyla arkadan itişli modellerin çekme kapasitesi iki kattan fazla artırıldı. Aynı zamanda, neredeyse 4MATIC modellerin seviyesine (1.700 kg) ulaşıyor. Böylece müşteriler artık örneğin bir at römorkunu çekebiliyorlar.
Yeni EQS 400 de 270 kW güç çıkışına ve 112 kWh kullanılabilir enerji içeriğine sahip yüksek voltajlı bir bataryaya sahip.
Mercedes-Benz EQS 400 | Karma enerji tüketimi: 19.3-15.7 l/100 km | Karma CO₂ emisyonları:
0 g/km | CO₂ sınıfı: A)10
Mercedes-Benz EQS 450+ | Karma enerji tüketimi: 19.3-15.4 l/100 km | Karma CO₂ emisyonları:
0 g/km | CO₂ sınıfı: A)10
Aynı ağırlıkta daha fazla enerji: optimize edilmiş hücre kimyasına sahip bataryalar
400 voltluk istasyonda şarj edilirken akıllı kontrol sistemi bataryayı sanal olarak ikiye ayırıyor. Her yarı, 400 voltla ve 175 kW’a kadar şarj ediliyor; böylece şarj süreci hem hızlı hem verimli oluyor.
EQS 450+, EQS 500 4MATIC ve EQS 580 4MATIC’te kullanılan yeni bataryalar aynı boyutlarla, yaklaşık yüzde 3 daha fazla enerji içeriği sunuyor (118 kWh yerine 122 kWh). Hücrelerde, grafitle silikon oksit katkılı anotlar kullanılıyor. Bu sayede kilogram başına depolanan enerji miktarı artarken gravimetrik enerji yoğunluğu bir önceki nesilde kullanılan geleneksel grafit anotlu bataryalara kıyasla yükseltiliyor. Aynı zamanda hücre kimyasının hacimsel enerji yoğunluğu da artırıldığı için, aynı batarya montaj alanı içinde daha yüksek menzil elde ediliyor. Kobalt oranı ise daha da azaltıldı.
Elektrikli Sürüş Üniteleri (EDU), önceki nesle kıyasla önemli bir sıçramayı temsil ediyor. Daha kompakt yapıya sahipler, daha yüksek verimlilik sunarken aynı zamanda daha dayanıklı. 4MATIC modellerdeki ön EDU, bir booster gibi çalışacak şekilde tasarlanmıştır; entegre bir Disconnect Unit (DCU) sayesinde ihtiyaç halinde yıldırım hızında devreye alınıyor veya devreden çıkarılıyor.
Çok yüksek reküperasyon gücü sayesinde günlük sürüşte yavaşlama neredeyse tamamen ve akıllı şekilde yalnızca reküperasyon ile sağlanabiliyor. Reküperasyon gücü üçte bir oranında artarak 385 kW’a ulaşıyor. 385 kW, oldukça güçlü bir yavaşlamaya karşılık geliyor.
Donanıma bağlı olarak müşteriler, direksiyon arkasındaki kulakçıklar aracılığıyla geri kazanım seviyesini ayarlayabiliyor.
Sürüş mimarisi, sürüş dinamizmi ile maksimum verimliliği bir araya getiren arka aksta iki vitesli şanzıman içeriyor. Birinci viteste duruştan itibaren güçlü bir hızlanma sağlanıyor. Uzun oranlı ikinci vites ise yüksek hızlarda güç aktarımı ile şehirler arası ve otoyol sürüşlerinde yüksek verimlilik, menzil ve konfor için tasarlandı. Azami hıza ikinci viteste de ulaşılıyor. İkinci viteste yalnızca tek bir planet dişli seti devrede olması sistemi verimli hale getiriyor.
Mercedes‑Benz EQS 500 | karma enerji tüketimi: 19.5-16.2 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonları: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A)10
Mercedes‑Benz EQS 580 4MATIC | karma enerji tüketimi: 19.5-16.2 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonları: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A)10
EQS, şebeke ve ev için bir enerji depolama ünitesi olarak da kullanılabiliyor
Yeni EQS, bataryasını günlük kullanım için esnek bir enerji kaynağına dönüştürüyor. Gerekli durumlarda batarya enerjisini doğrudan elektrik şebekesine (vehicle-to-grid) veya eve (vehicle-to-home)9 aktarabiliyor. Elektrik şebekesiyle kurulan bu akıllı bağlantı, yeni kullanım senaryolarını mümkün kılıyor.
Verimliliğin zirvesi: aerodinamik
Daha az hava direnci, daha yüksek menzil ve daha düşük gürültü anlamına geliyor. EQS, 0,20’den8 başlayan sürtünme katsayısı ile şimdiye kadar üretilmiş en aerodinamik otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Yeni modelde aerodinamik uzmanları, örneğin dış aynaları optimize ederek hava akışını daha da iyileştirdi. EQS’in ön alanının 2,51 m² olması 0,5 m²’lik etkin bir direnç alanı anlamına geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse; tur bisikleti süren bir bisikletçi yaklaşık 0,7 m² hava direncine maruz kalıyor. Bir dağ bisikletçisi yaklaşık 0,6 m² seviyesindeyken, yol bisikletçisi 0,5 m²’nin altındadır.
Öncülük: devrim niteliğinde yönlendirme hissi ve üstün destek sistemleri
Tamamen yeni yönlendirme hissi benzersiz bir deneyim sağlarken günlük kullanımda da birçok avantaj sunuyor. Sürüş dinamikleri bundan olumlu yönde etkilenirken manevra ve park işlemleri daha da kolaylaşıyor. Bunun nedeni gerekli eforun daha da azaltılması ve artık direksiyon simidi üzerinde tutuş ayarlama ihtiyacının ortadan kalkmış olması.
Yol yüzeyindeki düzensizliklerden kaynaklanan ve daha önce direksiyon simidi üzerinden sürücüye iletilen istenmeyen titreşimler artık ortadan kaldırılabiliyor. Hassas ve sezgisel yönlendirme hissi ise korunuyor. Elektronik direksiyon sistemi iç mekâna da yeni bir görünüm kazandırıyor. Daha düz tasarımlı direksiyon simidi alanı belirgin şekilde ferahlatıyor, sürücü ekranının daha iyi görülmesini sağlıyor ve araca giriş çıkışı kolaylaştırıyor.
Daha önce birbiriyle çelişen sürüş karakteristikleri artık eş zamanlı olarak optimize ediliyor. EQS, sportiflik ile konforu daha etkili biçimde bir araya getirirken sürüş stabilitesini ve yanal çevikliği daha da artırıyor. Bunun nedeni, şasi uzmanlarının direksiyon oranını farklı sürüş durumlarına göre esnek biçimde uyarlamış olması. Buna ek olarak arka aks yönlendirme sistemiyle de mükemmel bir uyum içinde çalışıyor. EQS’te elektronik direksiyon sistemi, tüm motor seçenekleri ve her iki arka aks yönlendirme versiyonu (10 dereceye kadar yönlendirme açısı) ile sunuluyor. Yüksek hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerle paralel yönde yönlendirilerek güven verici bir stabilite ve emniyetli bir sürüş deneyimi sağlanıyor.
Mercedes-Benz, yüksek güvenlik standartları doğrultusunda, yüksek hassasiyetli sensörler ve güçlü kontrol ünitelerine ek olarak yedekli bir sistem mimarisi kullanıyor. Bu, temel olarak iki ayrı sinyal yolu bulunduğu anlamına geliyor. Böylece yönlendirme becerisi her zaman garanti altına alınıyor. Son derece düşük bir olasılık olan tam sistem arızası durumunda bile, arka aks yönlendirme sistemi ve ESP® aracılığıyla tekerleğe özel hedefli fren müdahaleleri sayesinde yanal kontrol sağlanmaya devam ediyor.
Opsiyonel elektronik direksiyon sistemine alternatif olarak Mercedes-Benz, elektromekanik direksiyon sistemini sunmaya devam ediyor. Direksiyon simidinde popüler mandal ve roller kumanda konsepti yer alıyor.
Gelişmiş sürüş ve park destek sistemleri5: MB.DRIVE
Yeni EQS, birinci sınıf sürüş desteği sunmak amacıyla çok sayıda sensöre sahip (10 adet dış kamera, beş adede kadar radar sensörü ve 12 ultrasonik sensor). Bu sensörler, MB.OS üzerinde çalışan yüksek performanslı bir kontrol ünitesiyle çalışıyor. Büyük miktarda filo verisiyle eğitilmiş yapay zekâ algoritmaları, sensör verilerini işleyerek çevredeki trafik koşullarını analiz ediyor.
Avrupa’da MB.DRIVE Standart, DISTRONIC mesafe kontrolü gibi işlevleri standart olarak sunuyor. MB.DRIVE ASSIST ise Yönlendirme Desteği ve Şerit Değiştirme Yardımcısı gibi gelişmiş destek fonksiyonları sağlıyor. Kaçınma Manevra Fonksiyonu Plus3, aracın kendi şeridi içindeki çarpışmaları önlemek amacıyla engellerin veya diğer araçların etrafından otonom olarak manevra yapabiliyor. İyileştirilmiş otoyol desteği için Proaktif Şerit Değiştirme Yardımcısı³ otomatik şerit değişimi sunuyor.
MB.DRIVE PARKING ASSIST[x], aracın her iki yanındaki park alanlarını belli bir mesafeden algılıyor ve ilk kez çapraz park imkânı sunuyor. Ayrıca beyaz çizgilerle işaretlenmemiş boş alanları da tespit edebiliyor. Sistem, araç manuel olarak park edilmiş olsa bile park yerinden çıkışta destek sağlayabiliyor. Bunun yanı sıra artık 5 km/s hıza kadar park manevrası gerçekleştirebiliyor ve bu da yeni EQS’i önceki sisteme kıyasla yaklaşık yüzde 60 daha hızlı yapıyor.
“Geri gitme özelliği”3 Dijital Ekstra6, belirli koşullar altında aracın az önce kat ettiği güzergâhın bir bölümünü otomatik olarak geri gitmesini sağlıyor. Bu destek aktifken geri görüş kamerası görüntüsü ve planlanan rotanın grafik gösterimi ana ekranda görüntüleniyor. Özellikle dönüş manevrasının mümkün olmadığı trafik durumlarında büyük kolaylık sağlıyor.
MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, 360 derece kamerası ve yeniden tasarlanmış insan-makine arayüzü ile geliştirilmiş çevresel görüş sunuyor. “Jant koruma uyarısı”3 Dijital Ekstrası, manevra sırasında üstten görüntü ile mesafe uyarısı göstererek jant hasarlarını önlemeye yardımcı oluyor.
Akıllı amortisör kontrolü sayesinde belirgin şekilde artan sürüş konforu
AIRMATIC’in en yeni geliştirmesi, üstün bir sürüş kalitesi sunuyor. Akıllı amortisör kontrolü, özellikle Güney Avrupa’da yaygın olan uzun yapay hız tümseklerinde belirgin şekilde daha yüksek konfor sağlıyor.
Bu, en son süspansiyon teknolojisinin benzersiz Mercedes-Benz sürücü topluluğunun katkısıyla çalışmasının bir sonucu. Sürücüler, Araç-Çevre bilgilerini mobil ağ üzerinden gerçek zamanlı olarak Mercedes-Benz Cloud’a göndererek birbirlerini destekliyor ve verileri paylaşıyorlar.
Akıllı amortisör kontrol fonksiyonu etkinleştirildiğinde, ilgili hız tümseğine gelmeden kısa süre önce sönümleme elektronik olarak ayarlanarak daha yüksek konfor sağlanıyor. Konfor artışı özellikle arka koltukta belirgin şekilde hissediliyor. Mercedes-Benz bu özelliği kendi bünyesinde geliştirerek patent başvurusunda bulundu.
Sönümleme ayarının temelini, öndeki bir Mercedes-Benz aracının mobil ağ üzerinden anonim olarak ve gerçek zamanlı biçimde Mercedes-Benz Cloud’a ilettiği Araç-Çevre[xi] bilgisi oluşturuyor. Araç-Çevre, araçlar arası iletişimi ifade ediyor. Diğer araçların sensörlerinden elde edilen veriler de kullanıldığı için bu teknoloji, radar veya kamera sistemleri gibi aracın kendi sensörlerinin kapsama alanını önemli ölçüde genişletiyor. Bu sayede sürücü adeta köşenin ötesini görebiliyor.
Sezgisel: anlayan ve öngörebilen bir otomobil
Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS), EQS’i sürücüsünü anlayan, önceden düşünen ve onunla gelişen akıllı bir yol arkadaşına dönüştürüyor. MB.OS, araca her yönüyle entegre olarak kontrol ediyor. Bu süper bilgisayar, yapay zekâ ve güçlü çipler kullanıyor ve Mercedes-Benz Intelligent Cloud’a bağlı.
Bu bağlantı araç yazılımının tamamının kablosuz güncellenmesine6 imkân veriyor. Böylece EQS, uzun yıllar boyunca güncel ve çekici oluyor ve satın alındıktan sonra da kolaylıkla kişiselleştirilebiliyor. Sürekli genişleyen Dijital Ekstralar, Mercedes-Benz Store ve Mercedes-Benz uygulaması üzerinden cazip teklifler sunuyor. Bunlar navigasyondaki yeniliklerden uzaktan kontrole, GUARD 360°’den talep üzerine etkinleştirilebilen özelliklere, eğlence, üretkenlik, şarj ve sürüş destek sistemleri ile müşteri hizmetlerine kadar genişliyor.
İnternet bilgisiyle donatılmış dikkatli bir asistan: MBUX Sanal Asistan
Yeni MBUX nesli, diğerlerinin yanı sıra Microsoft’un yapay zekâ teknolojisini de entegre ediyor. Bu sayede müşterilere daha akıllı ve daha kişiselleştirilmiş bir dijital yol arkadaşı sunuluyor. MBUX Sanal Asistan7, internetin kolektif bilgisinden yararlanıyor ve karmaşık, çok aşamalı diyaloglar yürütebiliyor. “Yaşayan” bir avatar olarak merkezi ekranda sürekli hazır bulunuyor. Sanal asistan; konuştuğunu, dinlediğini veya bilgiyi işlediğini farklı animasyonlarla gösteriyor. Hareket, parlaklık, yoğunluk ve renk unsurları kusursuz biçimde etkileşime girerek sürücüyle sezgisel bir iletişim kuruyor.
Yıldız şeklindeki avatarın yanı sıra zekâyı temsil eden iki farklı görsel tasarım daha sunuluyor. Yıldızlardan yoğunlaşarak oluşan insan benzeri bir avatar, teknolojik ve fütüristik bir zekâ anlayışını simgeliyor. “LittleBenz” olarak adlandırılan üçüncü avatar ise daha kişisel bir bağ kurulmasına olanak tanıyor. Heyecanlı formu oyunbaz bir etkileşim kuruyor.
Akıllı telefon kadar kolay kullanım: MBUX Hyperscreen ve MBUX Sıfır Katman
EQS ilk çıktığında benzersiz MBUX Hyperscreen’e sahip ilk Mercedes-Benz modeli olmuştu. Etkileyici bütünsel sürüş ve alan deneyimi sunmak için üç ekranın aktif alanları, 55 inçten geniş tek ve kesintisiz bir cam yüzey altında birleşiyor; sürücü ekranı (12,3 inç), merkezi ekran (17,7 inç) ve ön yolcu ekranı (12,3 inç). Bu benzersiz görsel deneyim yeni EQS’te daha duygusal ve kullanımı daha da kolay. Gelişmiş MBUX Sıfır Katman, en önemli bilgi ve önerileri özelleştirilebilir bir alt bilgi çubuğunda sunuyor. Kullanıcılar ayrıca uygulamalarını istedikleri gibi düzenleyebiliyor ve kendi adlandırdıkları klasörler altında gruplayabiliyor. Böylece her etkileşim son derece kişisel bir deneyime dönüşerek bir akıllı telefon kadar kullanımı kolaylaşıyor. Sunulan 40’tan fazla uygulama Amazon Music ve Audible ile sesli içerikten, Disney+, RIDEVU ve YouTube ile video içeriklerine, Boosteroid ile oyun deneyimine kadar geniş bir eğlence ve hizmet yelpazesine uzanıyor.
Atmosfere uygun ortam stilleri, ayrı bir uygulamada arka plan temaları olarak sunuluyor. Bu stiller, MBUX Hyperscreen’in benzersiz etkisini daha da güçlendiriyor. Etkileyici arka plan görselleri; sakinlikten yoğunluğa, soğuktan sıcağa, teknikten duygusala kadar geniş bir yelpaze sunuyor. Böylece müşteriler araç içinde kişisel bir atmosfer oluşturabiliyor ve markanın imzası niteliğindeki “Welcome home.” hissinden keyif alabiliyor.
Gösterge panelinin renk düzeni, göstergeler ve ambiyans aydınlatması dâhil olmak üzere, seçilen duygusal ortam stilleriyle uyumlu şekilde tasarlanıyor.
Ön yolcu, standart ekranında sürüş sırasında dinamik içerikleri görüntüleyebiliyor. Bu özellik Avrupa’da ve birçok ülkede kullanılabiliyor. Yayın hizmetleri arasında Disney+, YouTube ve RIDEVU (seçili pazarlarda) ile bölgesel içerik sağlayıcıları yer alıyor. Yolcular içerikleri dokunmatik ekran üzerinden kontrol edebiliyor ve sesli içerikleri Bluetooth kulaklık veya araç hoparlörleri aracılığıyla dinleyebiliyor. Kamera tabanlı sistem, sürücünün yola bakıp bakmadığını izliyor. Eğer sürücü ön yolcu ekranına bakarsa, içerik gizleniyor.